一、新生岚图，你的目标是理想还是蔚来？
此前，东风汽车集团有限公司（以下简称东风公司）在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车voyahi-land也进行了全球首发。
东风集团董事长竺延风表示，坚守“让汽车驱动梦想，为美好生活赋能”的使命，东风公司将深入践行“品质、智慧、和悦”的品牌价值理念，致力于将岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者，一幅“岚图”绘到底。
那时候，很多人都不太看好岚图，因为他们都不知道这个品牌究竟会造出一台什么样的车，到底以什么样的技术面世，首款车型什么时候来到消费者面前，在造车新势力正在崛起，传统主机厂开始发力的当下，岚图也拉快了进度条。
就在上个月底，岚图岚图举办了自己的首场技术开放日，速度很快，也很有意思。尤其是有一张图很吸引我，那就是岚图要造的车既能市区通勤，也能城际出游，还能长途远行，就是要把蔚来和理想比下去的意思。
最重要的还是技术讲解，尤其是底盘、动力系统和平台，以及重中之重的1.5t四缸增程器。岚图汽车ceo兼cto卢放在会上说：四缸增程器比较容易获得消费者认可。你听出那个意思了么，就是理想的3缸不够看，蔚来的纯电技术还不行。
说回岚图本身，为什么将自己首款车型选择增程器+电动机的方式，他们认为增程式电动车更有优势，该类型车是以纯电架构为基础开发的，其搭载的发动机只作为补能手段，为电池或者驱动电机供电，驱动方式还是和纯电车型一样，由电机进行直接驱动。
增程式电动车在开发初期就存在着成本较高，技术研发难度大等问题。一方面，由于增程式电动车是在纯电架构的基础上开发的，所以相比于基于传统燃油车打造的插电混动车型，它的研发周期以及研发成本都会相对较高。
另一方面，增程式电动车需要在原本新能源汽车“三电系统”的基础上匹配增程发电系统，这使得整车的控制系统变得异常复杂，对车企的技术研发实力也提出了更高的要求。
当然，岚图是有底气这么玩的。第一是东风汽车背书，东风集团在商用车和乘用车市场双面发展，积累了丰富的造车经验和技术，拥有一大堆强大的合作伙伴。作为传统车企，供应链的优势就不做赘述了。
第二，东风汽车能够为岚图提供充足“弹药”。有数据显示，2019年东风集团的销售额超过5000亿，利润大概就有400亿。
第三，孵化“岚图”项目的东风，只要认准了新能源方向，并且魄力和野心足够大，至少岚图在接下来的日子里在资本市场将有所表现，东风集团不缺在资本市场运作的高手。
“我们做纯电，也做增程式，我们就是要做到，在岚图，你总会找到一款最适合自己的车。”在岚图汽车技术开放日上，卢放意气风发的说道，也正式宣告着岚图品牌从纯电以及增程式两个领域正式进军新能源市场。
为此，岚图汽车全新打造了essa原生智慧电动架构，该架构最有厉害的地方就是，它可高可低、可长可短，可以在这套架构上做出完全不同的车型来，譬如中型suv、中大型suv甚至mpv。
用卢放的话来说就是：岚图汽车打造essa智能电动架构，首创mvp多场景新能源动力解决方案，覆盖不同用户场景，提供远超燃油车的高品质电驱动驾乘体验。更直白点，就是刚刚问世100天的岚图已经有了类似大众meb这样的平台。
岚图ifree就是在该架构下诞生的首款车型，这是12月份即将发布的中大型高端智能电动suv，这款suv将提供纯电动和增程电动两种动力模式，并搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置。
就增程而言，岚图采用了「1.5t+四缸」发动机，搭载了额定功率60kw发电机。不仅能轻松达到甚至超越传统大排量燃油车的性能，还具备更出色的燃油经济性，将高性能、低油耗完美结合。
众所周知。理想采用的是1.2t的三缸发动机，而岚图采用的则是1.5t四缸发动机。事实上，对于三缸发动机而言，四缸发动机有着其无法超越的物理鸿沟，以动力输出的连贯性和做功对称性来说，四缸是满足条件的气缸数量最小构型。
如若再削减气缸数量，则无法保证每一个完整的冲程中都保持至少有一个活塞做功，动力输出便会出现“间隙”，亦不能保证活塞的对称性，这也是为什么通用汽车和福特在发布了三杠发动机车型后销量暴跌的原因。
相比于理想1.2t的三缸发动机，岚图ifree搭载的1.5t四缸发动机在工作时会更加稳定，而由于排量的增加，不仅不会出现抖动的情况，更能够加大给电池充电的功率，平稳、高效，这对于控制结构复杂的增程式车型来说再重要不过。
还有一个体现岚图造车的用心之处，那就是采用了双叉臂悬架。这类悬架很少被大众车型使用的根本原因就是高昂的技术成本，但是它能让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。
所以，双叉臂式悬架通常都是搭载在法拉利、玛莎拉蒂等超跑之上。尽管如此，岚图还是毅然决然地将其搭载在首款suv上，只为让岚图的产品在技术实力上与其他豪华品牌形成真正意义上的对垒。
同时，岚图还采用了四轮空气悬架，它可以自适应调整底盘高度，充分保证了行驶过程中的行驶品质以及多样的驾驶模式，加上经过岚图汽车优于豪华品牌标准的严苛调校，抗侧倾性能更优异，滤震更柔和，舒适性上已经不亚于奥迪q5l这一级别车型。
在安全性上，岚图首创了trb+patch复合结构热成型a柱，并在b柱采用trb铝硅涂层热成型材料；并且首次采用2000mpa铝硅涂层材料的车门防撞梁，白车身高强钢占比达75%，其中1500mpa以上热成型比例高达31%，热成型比例较奥迪e-tron、宝马x7等具备领先优势。
搭载了这么多黑科技的岚图ifree，其成本注定不会太低，但岚图显然是希望通过更高的产品配置来进行差异化竞争，如果真的如此，那么岚图在12月份首发的这辆suv价格大概率不会低于40万元。
岚图只想说，你想要的豪华的品质和技术我都拥有了，不管是不是后来者居上，岚图的舞台都足够大。这个脱胎于东风公司50年技术沉淀的“造车新势力”，正在利用这个成熟的市场土壤，等待一个属于它的机会。
撰文??孙臣
主编?孙臣
图片?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、欧慢336汽车。转方向盘。转向机储油罐反油怎么回事？
汽车分为乘用车和商用车。
乘用车分为普通乘用车，硬顶乘用车，轻便乘用车，高级乘用车，敞篷乘用车，旅行乘用车，运动型乘用车，运动型多用途车，皮卡，家庭多用车。
商用车分为轻型客车，标准城市客车，长途客车，铰接式客车，双层客车，旅游客车，平头货车，拖挂车，半托车，轻型货车，封闭箱式货车，自卸货车。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机:发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种;按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。
四冲程发动机的工作过程: 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于:汽油机是点燃，柴油机是压燃。
冷却系:一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
润滑系:发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系:汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。
化油器:是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。
汽车的底盘:
传动系:主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器:其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器:由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系:由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器:钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。?
转向系:由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位:为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。 它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。?制动系:机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。?
手制动器的作用:手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动构造:液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置:由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动 器和气管等机件组成。
电气设备:
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
蓄电池:蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为:正极柱上刻有“+”号，呈深褐色;负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。
起动机: 其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
点型轿车构造示意图
汽车驾驶部份
当以三档上微斜路时应加大油门还是应减低一档增速?
这是一个很复杂也很有趣的问题，如果你开的车辆，配用的发动机最大扭力在很低转速出现，同时没个波档比例相距很远的话，便不应随便转落低档，这种设计通常会在商用车或一些柴油发动机上出现.这些汽车转低一档会令发动机转速大幅攀升，结果离开power band更远，虽然得到排档比例的增进，令车轮输出扭力大一点，但耗油量会大增.相反保持档位及转速在峰值扭力点，加点油便足可以应付上斜了.
但对于大部分使用汽油发动机的私家车或跑车，其最大扭力都在中高速之上，在中低速时感到乏力，加大油门的作用是不大的，因为汽油发动机的air fuel ratio是有限制的，由低负荷的15:1至高负荷及高输出的12:1.超过这比例无论是过多或过少汽油，都会令发动机更为乏力.所以当你感到乏力时再加油，行车电脑感应到发动机要输出多点扭力，便会将air fuel ratio调浓一点，及将点火时间延后一点以应付负荷.这其实可分为三方面来决定应不应换档的: 一，若这增加了的扭力仍不足以应付斜路，发动机转速会继续往下跌，这便必须要转档了，否则就会死火了.
二，若增加了的扭力足以应付上斜，车速和发动机转速会逐渐上升，于是扭力输出会进一步增强，这时电脑便将供油和点火时间恢复至较低负荷的水平.
三，若踏下油门，发动机增加了的扭力仍刚好抵抗上斜力度，这时便应考虑转落低档，虽然保持波档的做法最终会比较省油，但那是对发动机没有好处的，引起的问题包括水温上升，积碳甚至内部零件损蚀等等.
1.怎样做double declutching和heel and toe的动作?
因为太过于专业，以及无图难以讲解，故不在此详细说明.
2.侧滑过弯会影响入弯速度，为何拉力赛车手仍要这样做?
侧滑过弯车胎和地面之间的摩擦是动摩擦，抓着力一定不及车轮true roll的static friction好，这是无论干路，湿路或雪地都对的道理，但要在不同路面找出最理想的grip,对拉力比赛来说是十分困难的，同时若将车速降低维持车轮不打滑，对于使用turbo发动机的拉力赛车更为不利，再加上在陡峭的山岭比赛，用尾横扫入弯即使有意外都只是会撞山，所以这种甩尾横扫入弯差不多成了拉力赛的标准入弯方式.
3.为何要使用double declutch的技术?
double declutch的用意是令手动排档箱的输入和输出轴转速吻合，输出轴是直接连接着主传动轴和车轮，而输入轴是经由离合器连接曲轴，若踏下离合器并转入空档，输入轴便脱离发动机的带动和输出轴的齿合而失去所有动力来转动，因此在转下低档的时候，若要输入轴的转速吻合输出轴便要在空档放开离合器和加一点油，让发动机的动力提升输入轴的转速.
4.当驾驶手波车时，若想获得最佳的动力输出和达至顺畅的效果，应补油至什么转速才适当?
要达到顺畅有力的转档，当中的原则十分简单，就是尽量将离合器两边(发动机和排档)的转速调整至一样，然后才接合，而这个衔接应该是清脆快速的接合，无须靠”吊”离合器来达到平滑的目的.这个原则说起来简单，但做起来是要下点功夫才会成功的.以下是一些速成的窍门，首先你要知道自己部车每个波段的比例，在你买车的说明书上就可以找到，一般五速的手波车，每个档是相差约1.5倍左右，即转低一个档，发动机转速会升高50%左右，反过来说转高一档，转速便应下跌到原来转速的70%左右，这是假设转档时车速保持不变，事实上转档不过是数秒之间的事，速度应不会大幅下跌的.
有了这个概念，转档时便可尝试将转速调至合适才松离合器，例如一档加速到两千转，转上二档时应以约二千转的转速来接合离合器，但其实转上高档是不必刻意加油来调整转速的，因为当收油及踏下离合器转档时，发动机回因为throttle本身的延滞及飞轮的惯性，不会立即跌到怠速，它需要两三秒才会跌到怠速，当你转入高档后，若掌握的好，无须补油便可以接合离合器，这时候发动机转速刚好跌到理想的约两千转，这样便得到一个完美的转档.若开的是六前速，例如is200的六前速，三档以后是极密的比例，转档以后要保持原来转速的85%以上，便需要补一点油才可松离合器，但注意转上高挡补油幅度肯定比转档前的油门深度少，因为速度必须会较低，同时空档下恐没有负荷，油门反应会较强烈.
至于从高档转落低档，便必须补油，目前转档后发动机转速应该是高一点的，至于高多少可应用上列的方法计算.有一点非常重要的是转低档通常是上落斜才会做的事，上斜问题不大，但落斜时便要注意不要只顾着左脚踏下离合器，右脚补油，这样一来部车就会在没有制动的情况下向前滑，这是十分危险的，所以我们不应在落斜时补油，那么落斜松离合器的一刹那凸兀感是否无法解决?方法是有的，就是我们常说的heel&toe
5.有些开自动波的人为了使停车停的顺畅，会在快要停车之际转入空档;也有些人常不使用制动减速，只靠拖波来减速，这些方法适当吗?
以空档滑行的方式制停是不对的，原因是若路上突然发生危险，驾驶员无法及时给予汽车动力驶离险境，停车后才入空档的原因亦在此.此外籍所谓拖波来减速，也不恰当，排档使用的一大原则是配合车速，汽车慢下来自然要降低档位，所以应制动至一定车速，才可降档.
6.有云开自动波车不应只用d档，但亦有云开自动波不应常常人手转档，哪个说法才对?
在普通平坦路面上开自动波，的确可用d波应付，那是舒适可靠兼有效的方法，但崎岖及会有交通突变的路面情况下，驾驶员若懂得主动地控制档位，是会较顺畅地让车辆行驶的做法.问题是必须懂得控制之道，否则还是交回d波让它自动操作.
三、日产纳瓦拉和五十铃D-MAX哪辆皮卡更值得入手？
纳瓦拉、dmax，这两台日系皮卡车尺寸、配置、四驱系统基本相同，主要差别在于动力。如果仅用来代步不越野、不拉货、不追求驾驶乐趣，纳瓦拉可以选择，不过这种需求为什么不买台轿车呢？
皮卡车的用途在国内有两种：拉货、越野，拉货的用途建议选择10级的工具型皮卡，纯玩越野可以选择中高端车型，纳瓦拉属于不上不下的类型没有任何亮点，是一台不合格的皮卡车。
日产纳瓦拉，指导价13.98-18.78万，车身尺寸5263*1850*1790、轴距3150mm，货箱尺寸1510*1562*475。整车尺寸不算大，货箱尺寸也不算大，实用性是比较一般的。
动力搭载2.5l-qr25发动机，最大功率122kw、峰值扭力236牛米，匹配5挡手动、7挡自动变速箱。这台机器用在奇骏科雷傲这些车上勉强是有些性能的，但用在一台不大不小的皮卡车上除了弱并没有其他特点。
公路性能比较一般，载货这台机器的扭力也不会有什么突出的表现，跑不快拉不多越野乏力的皮卡车，选择它的理由是什么呢？所以纳瓦拉的销量在车型很少的皮卡车里也排在十名以外，是第一名的零头是dmax的1/3。
五十铃dmax，指导价14.48-21.98万，车身尺寸5295*1860*1775、轴距3095mm，货箱尺寸1480*1530*480，同样是小尺寸实用价值不高的皮卡车，但是这台车动力充沛有驾驶乐趣。
动力搭载3.0t柴油涡轮增压发动机，最大功率130kw、峰值扭力430牛米，匹配6挡手动、6挡手自一体变速箱。配合同样的分时四驱，中高配后桥伊顿差速锁，稍加改造这台车是可以极限越野的。
选择中端皮卡车更多是兼顾玩车或者自驾游，有这种用途的话四驱是一方面，充沛的动力也是最要的选车因素，两车对比建议dmax。
选车用车关注天和auto，趣味问答购车推荐每天更新。 本人对柴油车汽油车没有特殊喜好，五十铃皮卡是柴油机动力强大 配置高，高配 esp这些主动安全配置都有，后桥有锁，越野通过力完胜纳瓦拉，噪声比汽油车大，接受不了噪音的慎选，唯一的缺点把就是没纳瓦拉帅气！纳瓦拉汽油机隔音好，更适合家用，虽说也是四驱，但是后桥没锁，因为没有esp所以前轮没有电子限滑，一个交叉轴就会难以动弹，动力照柴油机差很多，但是也够用了，2.5的发动机绝对是没任何问题的！颜值这方面个人认为20万级皮卡排第一，稍微改装一下简直帅掉渣，言归正传，如果你是商用兼顾家用还想去浪买dmax没错，如果只是家用偶尔拉拉小货买个纳瓦拉把省心！
应该选择五十铃，因为五十铃在中国市场耕耘多年，积累下了良好的口碑和比较完善的售后服务网， 随着中国经济蓬勃增长，私家车饱有量不断攀升，道路和车位资源紧张。对一些家庭与小微企业的创业者而言，商用车和乘用车的界限早已日趋模糊。一部车便可应对多种需求，将会成为未来 汽车 消费的主流理念。皮卡本应是最适合的车型，却因为受困于技术、设计理念以及文化差异和政策不能得以长足发展。
目前国内的大部分自主皮卡的底盘都是来源于当年的第四代isuzu faster系列皮卡或者老款的丰田hillux皮卡平台，因此在技术层面上来说这款车的先进程度毋庸置疑。
五十铃d-max不仅拥有更显大气庄重的外形，同时在内装方面也更偏向轿车化设计，看起来更有档次。另外，在配置上，多媒体系统、多功能方向盘、定速巡航，同时海外版的还标配esc电子稳定系统，如果说和日产纳瓦拉比是有一定优势的。
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新一代日产纳瓦拉作为领先同级别皮卡市场的代表车型，其关注点较多被放在该车的配置上，而全新纳瓦拉的高配版为关注度较高的汽油版2.5l排量的7at四驱豪华版车型，而市场上的竞争对手五十铃d-max 4wd at超豪华版则是一款柴油版车型。
外观方面，新一代日产纳瓦拉相比五十铃d-max除了具备一般皮卡所特有的皮实、厚重和野性之外，在外形设计上增加不少“家用车”的质感元素使得全车设计肌肉线条明显，颇具“硬汉”风格。发动机前盖经过特殊手法，在两侧形成两道重重的肌肉感轮廓，与日产家族式的“v-motion”设计元素完整过渡到一起，设计层次分明，这是日产纳瓦拉在外形方面相比五十铃d-max更加厚重的视觉感。尾部方面，纳瓦拉后厢盖同样采用家族式的设计元素来增加外观上的设计层次感，源自卤素光源的尾灯设计采用纵向方式布排于尾部的两侧。排气尾管则采用了隐藏的设计方式。而d-max的尾部在配备了国标的反光带后，稍显平庸。
内饰方面，日产纳瓦拉采用偏向硬朗的内饰造型但不失实用的功能化设计。方向盘采用简约的三幅式设计，内饰和中控方面相比五十铃d-max没有繁琐的多功能键设计，整个操控按键全部集成在中控台部位。
中控台采用对称的造型风格。采用烤漆板和银色饰板来实现整个中控台区域的功能划分。整个内饰设计突出实用性突出，简约的设计风格为日产纳瓦拉赢得不少优于同级别车型的内饰空间但同样有着不错的家用轿车的操控体验。
座椅采用日产独有的宇航级“零重力” 健康 座椅，驾驶席更是具有8方向电动调整按钮，即使是在长途跋涉中仍然能体验到不俗的驾乘舒适感。进入驾驶室内，将座椅调整至各个最极限位置，在头部、膝部等地方仍然后一拳左右的富裕空间。后排乘客的头部、腿部空间更是宽裕，后排地板中间的隆起处也做了渐变的过渡处理，可以将脚全部放在上面而不影响腿部空间。
动力性方面，日产纳瓦拉搭载一台2.5l自然吸气式qr25汽油发动机，采用双c-vct连续可变气门正时智能控制系统，qr25发动机作为日产旗下的一款经典机型通用于旗下东风日产、楼兰、奇骏、天籁等车型，均有不俗的表现。最大功率135千瓦，峰值扭矩251nm。在动力性能方面可直接匹敌d-max 4wd的2.5t涡轮增压柴油版车型的100千瓦额定输出功率，d-max 4wd的2.5t柴油机仍然有着320nm的不俗表现。
此外，日产纳瓦拉在整个nvh(噪声、振动、声振粗糙度)处理方面历来就是皮卡车系的一大典范，同时毕竟“图书馆级的静谧空间”也是日产为这款纳瓦拉设定的nvh静音处理目标。基于此目标，日产在前发动机隔音、整车流线、底盘滤震等方面均作了特殊处理。
综上所述，题主还是要选择适合自己的车型。
本人使用五十铃母夜叉2.5t两年，手挂四驱款，虽然没后桥锁，但不玩极限越野是绰绰有余，一般山地通过很顺利，遇到大坑洼仅使用高速四驱档配合手挂低速档就能通过，当然这也要看驾驶员水平，该车油耗不高，百公里综合油耗七升多（我自己开是），说到噪音，我理解的可能和好些朋友不同，该车发动机运转声具有五十铃特有的柴油声哒哒哒……轻快圆润，热车后上路发动机声音下降，总之不会给人厌烦感，反而听着好有力量，踏实。加减档变速箱无顿挫感，平稳顺滑，大脚油加速真快，同时发动机运转声浑厚有劲，并没有刺耳杂音，快收油门竟然也没有顿挫感，很难得！！！总之谁用谁知道，补刀下，母夜叉的底盘真硬朗，强悍！！！最爽的就是高速直线保持在90/95迈，特享受的感觉，减震很好，路感清晰，时间有限就写到这。谢谢
个人很建议五十铃，有车的人都知道，车辆最大的开支除了车辆本身，还有就是油价，汽油高昂的油价，加起油来那真是心疼。而皮卡的潜在客户，都是油耗大户，在有钱的人面对汽油，有会心疼啊。柴油就不一样，本身油耗低，油价便宜，动力还比汽油强，3.0的油耗每公里5毛钱左右，敢问哪个汽油车敢比，部分地区还有柴油补助，油价更便宜。
五十铃是柴油发动机，动力强，油耗低，载货能力好，可以不计油耗的造。就是噪音抖动要大点。日产汽油发动机，噪音抖动小，动力弱，满载或超载会油耗飙升，但两款车的配置方面都不错，基本代表了目前国内生产皮卡的最高水准，各有优缺点，但我选五十铃。
个人建议d-max.
d-max动力更好，五十铃的柴油机的确是行业内翘楚！
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结论优先 五十铃d-max更值得入手
日产纳瓦拉和五十铃d-max，是国内比较知名的两款日系皮卡，它们之间的最大差异，在于发动机。
五十铃d-max采用了1.9l的柴油机rz4e，最大功率120kw，最大扭矩380nm。相对于其它国产皮卡，1.9l的rz4e虽然在排量上不占优势，但动力性指标却丝毫不弱。
日产纳瓦拉采用了2.5l的汽油机qr25，最大功率140kw，但最大扭矩却只有235nm。对于一款15万以上的高端皮卡车，这样的动力水平显然无法让人满意，与rz4e相比更是相形见绌。
日产也有柴油机被引进并国产化，那就是m9t。这款发动机在国外版本的纳瓦拉上是有配套的，但在国内版上却没有使用，而是配套在了东风品牌的锐骐6皮卡上。
后面重点介绍下rz4e和m9t两款柴油机。
五十铃rz4e柴油机 rz4e是日本五十铃历经四年开发的全新柴油机，于2017年批产，并逐步替代了2.5升的4jk1。同年11月，首台国产rz4e在江西五十铃发动机公司下线，基本与日本同步。
这款发动机有如下特点：
——铝合金缸盖和飞轮壳
——双顶置凸轮轴
——石墨涂层活塞
——类金刚石涂层 (dlc) 活塞环
——涨断连杆
——液压挺柱
——博世2000bar燃油系统
——vgs增压器
——正时链条
——发电机oad单向皮带轮
——环保滤清器
——紧耦合后处理
——lnt后处理
产品的主要参数如下：
日产m9t柴油机 日产m9t柴油机的排量是2.3l，在以2.0排量为主的国内皮卡市场中，这个排量打出了差异化。对于喜好大排量的客户来讲，无疑是一个更好的选择。
该发动机的特点如下：
——铸铁机体
——双顶置凸轮轴
——液压挺柱+滚轮摇臂
——缸盖罩集成油气分离器
——预热塞
——整体铝合金缸盖
——活塞低摩擦涂层
——正时链传动系统
——2000bar的燃油系统
——可变排量机油泵
——可变截面增压器
——紧耦合后处理
产品的主要参数如下：
扩展阅读 李解柴油机：车用1.9l发动机江西五十铃rz4e，配套d-max和牧游侠
李解柴油机：车用2.3l发动机m9t，配套日产锐骐6东风凯普特
俩车都可以 不同的是动力 dmax是柴油车 纳瓦拉是汽油车 柴油发动机优势不用说了扭矩大 在野外越野 车辆的载货能力以及油耗上更有优势 不过柴油车加速性不如汽油车（dmax的加速能力如何我就不知道了）而且在一些市区的有些地方有限制 不让走
纳瓦拉的汽油机加速性和静谧性更好 但扭矩肯定比不过柴油发动机 比柴油机要费油 不过日产敢让纳瓦拉用汽油机 说明纳瓦拉的汽油发动机在越野和载货情况下的扭矩也肯定够用 关键是纳瓦拉可以 在市内行驶时没有dmax的那些因柴油机的禁令而不让走的限制
不过呢它俩究竟买谁大家就因人而已了
